Voor de bouw van de Oosterscheldeverbinding werd bij Kats op Noord-Beveland een werkterrein met haven en grote portaalkranen aangelegd. Daar werden de brugelementen als dek- en hamerstukken gestort en op bakken gehesen.
Een artikel in een publicatie van Rijkswaterstaat over de Oosterschelde Stormvloedkering: het plaatsen van de ’hamerstukken’ door drijvende kraan ‘Taklift 4’.
De ‘Maeslantkering’ in de Nieuwe Waterweg kwam in 1997 gereed als sluitstuk van de Deltawerken. Bij dreigende overstroming kunnen de enorme deuren gesloten worden. Het werk werd uitgevoerd door HBG, Volker Stevin en Hollandia Kloos als hoofdaannemers. De constructie is inmiddels wereldvermaard!
Elk jaar worden de deuren bij wijze van proef gesloten. Dat trekt een enorme belangstelling! Wij Nederlanders zijn behoorlijk trots op ons waterbouwkundig vernuft!
Er zijn heel wat ontwerpen gemaakt voor er gekozen is voor de grote deuren. Onderstaande oplossing bestond uit in de bodem verzonken stalen kleppen die bij dreigende storm leeggepompt konden worden en dan vanzelf rechtop gingen staan.
Boze tongen beweren dat dit ontwerp te weinig staal bevatte om een der deelnemende bedrijven, Hollandia Kloos (mede-eigendom van de toenmalige premier Ruud Lubbers), gelukkig te maken.
Tot slot een impressie die ik tijdens de bouw van de Maeslantkering maakte. Links is al een van de enorme betonnen scharnieren te zien, die de loodzware deurconstructie draaibaar maken.
Op de achtergrond de HAM 309, een steenstorter, die ook hielp de stalen damwanden te slaan.
De allerhoogste baas van Rijkswaterstaat mr.ing. J.H.Dronkers kijkt op zijn werkkamer in Den Haag tegen twee abstracte schilderijen van mij aan. Ik maakte ze tijdens een symposium over ‘Ledverlichtinop de Snelweg’, in dit geval de A44. De projectleider was Willem Zandvliet, voor wie ik al veel opdrachten heb uitgevoerd, vooral op gebied van energiebesparing.
